东风小康风光360新车测评
25/3/2015 AM 9:43:222014年12月，东风小康汽车有限公司的“重磅车型”-东风风光360上市。
网上关注者评价,风光360采用的前置前驱的发动机布置形式与四轮盘式制动器，在国内同级MPV市场上成为“第一个吃螃蟹的人”，另外，所搭载三菱4A91S自然吸气发动机与多重静音设计也让风光360亮点十足。设计的突破到底会给MPV车型带来怎样的影响？高性能的发动机配合制动器地改进将使整车性能有着怎样的提升？
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2015年3月对东风风光360从基本参数测量、动力性与经济性、制动、噪声以及操作（纵）稳定性等方面进行了测试和评价，希望通过实际性能测评使大家对这款新车型有一个深入的了解。
试验样车：
型号：DXK6442AF2 VIN：LVZA43F90ECS00032，承载人数：7人，搭载三菱4A91S自然吸气发动机，发动机排量1499 ml，最大功率83kw，最大扭矩147N.m，发动机前置，前轮驱动，装备5速手动变速箱，195/60 R15型轮胎，前后盘式制动器。
1、整车基本参数测量
表1 整车主要技术参数
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测量项目 |
测量结果 |
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质量参数 |
整备质量(kg) |
1225 |
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最大总质量(kg) |
1810 |
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外部尺寸参数 |
车辆长/宽/高(mm) |
4510/1725/1810 |
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轴距(mm) |
2725 |
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轮距(前/后) (mm) |
1465/1445 |
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前悬/后悬(mm) |
820/885 |
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通过性参数 |
最小离地间隙(mm) |
170 |
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接近角/离去角（°） |
21/23 |
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评价分析：从外观上看，风光360继承了风光系列稳重时尚的气息，整体造型圆润饱满，车体略显方正，车身线条分明。进气格栅采用简洁的两幅条设计，底部增加的护板设计与车顶的银色行李架使得车辆整体多了一分越野的味道。
车体尺寸参数：长宽高较老款风光都有所增加，轴距并未变化，这就意味着座椅间距没有大的调整，但由于风光360前置前驱的布置形式，使得后排拥有更为平坦的地板，第二排和第三排呈现出充裕的活动空间。
2、动力性和经济性测试
风光360爬坡试验
表2 动力性和经济性测试
测试执行标准：GB/T12543-2009、GB/T12544-2012、GB/T12539-1990、GB/T12545.1-2008、GB18352.3- 2005、GB/T19233-2008。
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序号 |
测试项目 |
测试结果 |
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1 |
动 力 性 |
最高车速(km/h) |
4档 |
161.8 |
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5档 |
171.1 |
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直接档最低稳定车速(km/h) |
19.7 |
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起步连续换档加速100 km/h |
时间(s) |
16.7 |
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直接档60 km/h加速至100 km/h |
时间(s) |
15.9 |
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最高档60 km/h加速至100 km/h |
时间(s) |
26.3 |
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爬坡性能 |
爬坡度（%） |
≥30 |
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2 |
经 济 性 |
等速行驶燃料消耗量(L/100km) |
5档 |
90 km/h |
6.2 |
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120 km/h |
8.5 |
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市区循环 |
燃料消耗量(L/100km) |
9.0 |
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郊区循环 |
燃料消耗量(L/100km) |
5.9 |
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综合 |
燃料消耗量(L/100km) |
7.0 |
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得益于发动机的优异性能，风光360在经济性方面有着不俗的表现，90 km/h和120 km/h的等速油耗仅为6.2 L/100km和8.5 L/100km，百公里综合油耗也只有7.0L。较原车型，最高车速略有增加，加速以及爬坡的表现中规中矩。由表2可以看到，5档超车加速时间比4档时候慢了将近一倍，所以需要超车的时候最好记得降低档位的同时不要吝惜脚下的油门踏板。
风光360排放试验
3、制动性能
测试执行标准：GB21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》
图1 样车制动距离与标准限值对比
（1、发动机脱开“0”型试验 2、发动机结合“0”型试验 3、热态性能试验 4、恢复性能试验 5、左前右后管路失效试验 6、右前左后回路失效试验 7、真空助力失效试验 8、ABS失效试验）
评价分析：在较早的测评中，我们曾对风光前车型进行过制动测试，以直方图的形式将风光原车型、风光360在各种测试项目中的实测制动距离与标准要求限值之间进行对比（见图1，图中各项数据均为满载状态下的数据）。
可以看出，风光360在各种情况下制动距离均远远超过国家标准要求，与原车型相比，制动距离有所减少，同时在热态以及恢复试验中也体现出新款风光360的稳定性有所提升，表明风光360在采用前后盘式制动之后，整体制动效果有了一定程度的提高。
4、车内噪声测试
测试执行标准：GB/T 18697-2002 《声学汽车车内噪声测量方法》。
测试是在平直沥青路上进行的，测试位置为驾驶员座位和驾驶员同侧最后排座椅，测试结果见图2。
图2 匀速行驶车内噪声测试结果
评价分析：在以往的同级多用途车上，为增加载重货物时候的扭矩，往往采用前置后驱的结构，传动系统的振动以及噪音在一定程度上影响了车上乘员的乘坐舒适性。这次在风光360身上，采用的前置前驱结构使后部乘坐空间得到改善，增强了舒适性，顺应了用户家用的需求。从图2可以看出，风光360在60 km/h时的匀速车内噪声已经降至64 (dB)A以下， 60km/h以下低速行驶时比较安静，120 km/h车内噪声为72.3(dB)A左右，虽然比家用轿车要高，但对于这一级别的车型来说，达到这个程度已属不易。车内整体的噪声水平较原车型有明显的降低。
5、操纵稳定性
测试执行标准：GB/T6323-2014《汽车操纵稳定性试验方法》。
操纵稳定性测试结果及评分如表3所示。
表3 操纵稳定性评价测试
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测 试 项 目 |
测试结果 |
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左 转 |
右 转 |
评价计分 |
项目计分 |
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左 转 |
右 转 |
左 转 |
右 转 |
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操 纵 稳 定 性 |
转向回正 性能试验NH |
3s时残留横摆角速度r3 (°/s) |
0.32 |
0.54 |
93.6 |
89.2 |
81.5 |
75.3 |
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横摆角速度总方差E (s) |
0.53 |
0.59 |
69.3 |
61.3 |
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横摆角速度初始值(°/s) |
30.21 |
29.68 |
—— |
—— |
||||
|
转向 轻便 性试验NQ |
转向盘最大作用力矩Mmax (N·m) |
3.05 |
2.86 |
—— |
—— |
100 |
100 |
|
|
转向盘最大作用力Fmax (N) |
16.21 |
15.06 |
100 |
100 |
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|
转向盘最大转角Bmax (°) |
519.2 |
501.4 |
—— |
—— |
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|
转向盘作用功W (J) |
32.41 |
—— |
—— |
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转向盘平均摩擦力矩Msw (N·m) |
0.91 |
—— |
—— |
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|
转向盘平均摩擦力Fsw (N) |
4.79 |
100 |
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稳态 回转 试验NW |
不足转向度U (°/ (m/s2)) |
0.36 |
0.28 |
98.8 |
94.7 |
99.6 |
91.8 |
|
|
中性转向点的侧向加速度an (m/s2) |
>>10 |
>>10 |
100 |
100 |
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车箱侧倾度K (°/ (m/s2)) |
0.52 |
0.94 |
100 |
80.8 |
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操纵稳定性稳态总评价计分 |
93.7 |
89.0 |
||||||
图3 转向回正（左转）
x-时间（s） y-横摆角速度(°/s)
图4 转向回正（右转）
x-时间（s） y-横摆角速度(°/s)
评价分析：通过测试发现，风光360样车左转和右转均存在适度的不足转向，由于转向盘采用了电动助力转向，转向轻便性左转与右转效果都比较好，转向力矩适中，达到满分；转向回正方面，左转3s时残留横摆角速度与横摆角速度总方差都要优于右转（图3和图4所示分别为左转、右转转向回正试验时横摆角速度随时间变化的关系）。操纵稳定性稳态总体评分左转为93.7分，右转89.0分。
6、总体评价：
通过以上测评，我们可以看到，风光360延续家族系列的优势，结合MPV的使用特点进行了较好的适应性开发，尤其值得一提的是前置前驱的布置形式以及在静音方面所做的努力极大地改善了内部空间和整车的乘坐舒适性，更加贴合经济家用的需要。同时应用在高级轿车上的三菱4A91发动机使得风光360增色不少，经济性方面取得了长足的进步；四轮盘式制动加强了整车的安全性，提升整车的总体性能。
另外，风光360毫不吝啬的科技配置加上细节方面的打造也使得该车有着突出的性价比优势，相信风光360能够在同级车型的激烈竞争中赢得一席之地。